いよいよ駆動系が完成します！

これが全体像。ギアボックスのマウント部分はこれから補強します

あ、てかよく見ると分かるかもしれませんが、上と下のユニバーサルジョイントの接着の向きをミスりました！笑

本当はこうつけないとダメなんですね笑　若干ずれてます

上の軸と下の軸で回転数がずれて負担が大きくなるらしいです。おそらくドライブシャフトは1度くらいしか傾かないので計算によるとほぼズレはないと思われますが…

ギアボックスです

クランク軸は何年か前の先輩方が残していった遺産を使ってます笑

桁の中のギアとつながる部分。4か所ねじ止めでトルクを伝えます

ここの強度が心配…　解析によると大丈夫なはずだが…

桁の中のギア。木の枠がちょうど桁にはまるようになってます

木の枠に桁の上からねじを通して回転拘束をします

桁に入り、かつ強度が十分なギアを探すのが割と大変でした…

桁の中のギアからドライブシャフトにつながる部分。桁の中に収まらなきゃいけないのでものすごくギリギリのサイズです

ちなみに青く印をつけてあるのは、穴あけをミスったせいで４か所の穴の位置が円対称になっていないためです笑

これがペラシャフトの先端。これからペラハブとの接合部を加工します

てかやっぱ重くなるもんですね笑

ギアは仕方ないがユニバーサルジョイントは自作できるかもね　→　おそらく500グラムくらい軽量化できる（！）

年内に終わらせることができました！

この日は

朝　フレーム接着準備　→　昼　スイパラ　→　夜　フレーム仮接着　(→　夕食　不要　→（翌日）→　朝食　不要　→　昼食　サッポロポテト)

胴体桁まで一気に接着してしまいました。

図面のミスとかはなかったみたいでよかったです笑

今年はチェーンではなくシャフト駆動にする予定なので去年までのチェーン穴がいらず、去年とは胴体桁が逆向きです

しかしコクピ桁の中心線はあてにならないもんですね

不注意で胴体桁を傷つけてしまったので荷重試験を行いました

定常時の1.5倍相当の140kg程度のおもりを約5分間かけ、耐えてくれました。後で傷をパテで埋めておきました

だいぶ昔の話で申し訳ないですがマウント接着してました

精度的には大丈夫だとおもわれます

マウントの穴あけの時の緊張はもう味わいたくない…

ちなみにマウントが中央翼桁に通るか確認しようとしたときにミスって桁を落としてしまい、端を傷つけてしまいました(TOT)

申し訳ございませんでした！

胴体班は2年生3人と1年生4人で活動していきます！

今年は駆動方式をチェーンからシャフトに変えたり、主桁マウントをロールに強いものに改良したりする予定です。

重くなりそうですね…。

各部いろいろ壊れました。

今回ご紹介するのはこの２箇所

前部支柱と、前部胴体のスプロケ周りです。

まずは前部支柱。
写真は後で載せますが、前部支柱の修復は完了しました。

真ん中で真２つになっていたので、アルミの中子をｽｯと入れ、外からクロスをｸﾞﾙｸﾞﾙ巻きました。

↓直りました

続いて前部胴体のスプロケ周り。

ここはこれから修復していきますので、計画をご紹介いたします。

これをｶﾎﾟｯとはめて

ケブラーをｸﾞﾙｸﾞﾙ巻こうかなと

思います。

作業が修羅場過ぎてやーばい。無茶はしないようにします。

なぜここまでかかってしまったのでしょうか・・・TF前日の今日、車輪の完成をもって胴体班はようやくロールアウトを迎えることができました。

まあ何とかなってよかったです。後はTFで問題が発生しないことを願うばかり・・・

機体に乗せるNexusにマウントを接着しました。Nexusをやすったり接着したりした事例は割と珍しいのではないでしょうか。

今はフェアリングの作業と平行して車輪を作成しています。今年はTF(試験飛行)で滑走中に迎角を大きくする為の車輪も作らないとならないため、いろいろとすることが多いです。

ご無沙汰しております。組立試験も終わり、製作の目処もついてきたので久々に更新します。

3月は駆動部(ペラシャフト、ペラハブ、テンショナー等)や尾翼or主翼マウントの製作をしていました。

ペラシャフトです。CFRP部分とアルミ部分の接着面積を増やす一方、不要な部分を肉抜きすることで去年と同じく500g程度になりました。今年は抜けませんよー。

スプロケットとの接合部や胴体桁との接合部がまだまだ重いような気がするので、そこは来年に期待。。。
ペラハブの話は長いのでまた他でします

 
その他には、真空引きをゴミ袋でやると捗ることを発見してたりしてました。下のは主翼-胴体マウントの真空引き中の写真。

ウチでやる真空引きは大体ゴミ袋で事足りそうです。いままでの真空バックとはなんだったのか・・・